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Archive for the ‘Uncategorized’ Category

La causa principal del siniestro era a juicio de la Fuerza “adelantamiento prohibido”.
La cuestión era si la motocicleta había rebasado –que no adelantado- reglamentariamente o no al vehículo que circulaba a 20 km/h, ocupando parte de la vía y el arcén.
El Agente respondió sin dudarlo
El Artículo 87 habla de vehículo inmovilizado y en el Artículo 88 no se contemplan los vehículos que están circulando como es el caso, tan solo habla de vehículos inmovilizados u obstáculos.

Con lo que dicho esto según la Fuerza Actuante no habría sido reglamentario el rebasamiento del vehículo que circulaba a 20 km/h.

Realizada la consulta a este Gabinete la respuesta que se aporto fue la siguiente:

El Artículo 49. Velocidades mínimas en poblado y fuera de poblado.
1. No se deberá entorpecer la marcha normal de otro vehículo circulando sin causa justificada a velocidad anormalmente reducida. A estos efectos, se prohíbe la circulación en autopistas y autovías de vehículos a motor a una velocidad inferior a 60 kilómetros por hora, y en las restantes vías, a una velocidad inferior a la mitad de la genérica señalada para cada categoría de vehículos de cada una de ellas en este capítulo, aunque no circulen otros vehículos.

La velocidad de 20 km/h es anormalmente reducida, la velocidad de la vía es 80 km/h y según el artículo estaría prohibido circular a menos de 40 km/h. –el vehículo rebasado circulaba a 20 km/h.-

Por circular a 20 km/h, se entiende que está entorpeciendo la marcha normal de la circulación en la vía.
Según la R.A.E. :
entorpecer.
(Del lat. in, en, y torpescĕre, torpecer).
tr. Retardar, dificultar. U. t. c. prnl.

obstaculizar.
1. tr. Impedir o dificultar la consecución de un propósito.

Entorpecer sinónimo: obstaculizar (tr. Poner obstáculo. Impedir o dificultar algo. )
Obstaculizar sinónimo: entorpecer (tr. Poner torpe. Turbar el entendimiento. Retardar, poner dificultades. )
Luego es de aplicación el Artículo 88. Vehículos inmovilizados. y el Artículo 89. Obstáculos.
Al Juez le quedo claro que evidentemente la opinión de la Fuerza , no era la correcta.
Es un ejemplo real, de cómo una consulta a tiempo puede ayudar a enfocar de mejor forma un juicio.
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A menudo nos toca reconstruir un accidente laboral en el que no siempre tenemos todos los datos que hubiesen sido deseables, por ello se han de deducir en función de las pruebas que nos presenten una serie de circunstancias.

A modo de ejemplo los siguientes gráficos nos dan una idea de cómo la posición final de la persona accidentada nos va a indicar cuál fue su posición los instantes antes de la proyección al vacío.

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POSICIÓN FINAL  DESPUÉS DE UNA PROYECCIÓN FRONTAL CON GIRO EN EL AIRE

 

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POSICIÓN FINAL DESPUÉS DE UNA PROYECCIÓN FRONTAL SIN GIRO EN EL AIRE

 

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POSICIÓN FINAL DESPUÉS DE UNA PROYECCIÓN DE ESPALDAS CON GIRO EN EL AIRE

 

Espero que os haya gustado… y me gustara conocer vuestras opiniones para mejorar la presentación..

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FASES EN LA DETENCIÓN DE UN VEHÍCULO Y DISTANCIA DE PARADA

Un ejemplo práctico.

Si vamos circulando a una velocidad de 120 km/h en una vía, puede ocurrir que el asfalto se encuentre seco o mojado.

Para una primera hipótesis de ocurrencia se supondrá que el asfalto está seco y el firme está en buenas condiciones de conservación.

Basándonos en la ley de conservación de la energía y suponiendo que el vehículo que llevamos frena de forma que las cuatro ruedas se bloquean, se obtiene la siguiente fórmula para el cálculo de la distancia de frenado.Donde :

V= velocidad de circulación en m/sg, es decir hemos de dividir los km/h que en este caso son 120 entre 3,6 y de esta forma obtendremos los m/sg a los que vamos circulando.

µ = coeficiente de rozamiento neumático-asfalto, tiene valores comprendidos entre 0,7 – 0,8.

g = aceleración de la gravedad, su valor es de 9,8 m/sg2

Pero antes de aplicar dicha fórmula hemos de considerar los siguientes tiempos :

Desde que el conductor es consciente del peligro hasta que el conductor reacciona transcurre un tiempo denominado tiempo de reacción, que está comprendido entre 0,7 y 2,1 sg, según se trate de un conductor con buenos reflejos o un conductor con malos reflejos.

Durante dicho tiempo el conductor está circulando a 120 km/h en dirección al peligro que ya ha detectado. En el presente estudio se ha considerado el tiempo de reacción de 1 sg. Esto implica que en dicho tiempo la distancia  recorrida en el tiempo de reacción   será de 33,3 m. puesto que:

Transcurrido ese tiempo de 1 sg, el conductor acciona el sistema de frenado, pisando el pedal de freno, el mecanismo de frenado se estima que tarda en reaccionar un tiempo de 0,25 sg.

Con lo cual habremos recorrido a una velocidad de 33,3 m/sg una distancia de reacción del sistema de frenado    igual a :

En este instante los frenos actúan y las ruedas se bloquean. Es ahora cuando podemos calcular la distancia de bloqueo de ruedas – d – explicada al principio del artículo.

De todo lo anteriormente expuesto se deduce que en condiciones de circulación a 120 km/h  con asfalto en buen estado y seco la distancia que recorremos hasta que el vehículo se detiene – si actúan las cuatro ruedas – es de

Si hubiésemos considerado el asfalto mojado, he de considerar que  el coeficiente µ   tiene valores comprendidos entre 0,4 – 0,5 para esta situación. Esto implica que la distancia de bloqueo de ruedas quedara modificada de la siguiente forma :

Con lo que la distancia que recorremos hasta que el vehículo se detiene pasa a ser de :

Si consideramos el tiempo de reacción del conductor mayor de 1 sg , aumentaría dicha distancia de parada.

 

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A modo de ejemplo el siguiente Anexo se incluyó en un Informe Técnico donde la Fuerza Actuante en su Atestado refería el accidente como una embestida oblicua central y los daños de ambas motos así como la Posición Final de las mismas – distante de la Posición de Conflicto 20 mts – indicaban que el alcance había sido una colisión por raspado negativo, lo que cambiaba notablemente toda la argumentación obrante en el citado documento.

ANEXO II : COLISION FRONTO LATERAL O EMBESTIDA Y COLISION POR RASPADO

SOBRE LA DEFINICION DE LAS DISTINTAS CLASES DE ACCIDENTES DE TRAFICO POR EL MODO EN QUE SE PRODUCEN.

En el Atestado instruido por accidente de circulación con Diligencias xxxxx, en la portada del mismo dice :

“….consistente en la colisión por embestida oblicua central, entre la motocicleta HONDA xxxxx, matrícula xxxxxx  y la motocicleta HARLEY-DAVIDSON xxxxxxx, matrícula xxxxxxxxx….”

El perito que subscribe discrepa totalmente de dicha definición que considera errónea toda vez que a mi juicio, la colisión que se produjo fue una colisión por Raspado Negativo. Para sustentar mi disconformidad en primer lugar paso a definir ajustándome a la bibliografía consultada ambos tipos de accidente.

Dice el libro de Investigación de Accidentes de Tráfico de la Academia de Trafico de la Guardia Civil, en su Capítulo V Clases de Accidentes de Tráfico, página 87

  • Embestidas. Cuando son colisiones laterales
  • Perpendiculares.- Cuando forman los ejes un ángulo de 90º, se subdividen en Anteriores Centrales y Posteriores
  • Oblicuas.- Cuando el ángulo que forman los ejes no es de 90º. A su vez pueden ser: Anteriores, centrales y posteriores.

Si tomamos como fuente el  Manual de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico de CEVISMAP, Centro de experimentación y Seguridad Vial MAPFRE, en su Capítulo 3, CLASIFICACION DE LOS ACCIDENTES en las páginas 77-78 dice :

  • Embestidas: cuando un vehículo impacta con su frente sobre el lateral de otro, ya sea en la parte anterior, central o posterior. Puede ser de diferentes características:
  • Embestidas perpendiculares: cuando el ángulo que forman los ejes de los vehículos es de 90″.
  • Embestidas oblicuas: cuando el ángulo que forman los ejes longitudinales de los vehículos es inferior a 90°. Al igual que en el caso anterior, éstas también pueden ser en la parte anterior, central y posterior.

Ilustración 43 Distintos tipos de colisión  por embestida

Se hace evidente que el caso del accidente por  colisión oblicua central, a tenor de las afirmaciones vertidas en el citado Atestado, debiera de haberse producido según la figura siguiente.

Ilustración 44 Como da a entender el Atestado que se produjo el acciente

Dice el libro de Investigación de Accidentes de Tráfico de la Academia de Trafico de la Guardia Civil, en su Capítulo V Clases de Accidentes de Tráfico, página 91

  • Colisiones por Raspado;

Cuando se produce un roce entre los laterales de ambos vehículos. Puede ser Positivo, cuando los vehículos circulan en sentido contrario, o Negativo si lo hacen en el mismo sentido.

Si tomamos como fuente el  Manual de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico de CEVISMAP, Centro de experimentación y Seguridad Vial MAPFRE, en su Capítulo 3, CLASIFICACION DE LOS ACCIDENTES en las páginas 80 – 81 dice :

  • Colisiones por raspado: se produce cuando existe un roce entre los laterales de ambos vehículos; ……. Puede ser positivo o negativo.
  • El raspado positivo es cuando los vehículos que colisionan lo hacen con sus laterales y circulan en sentido contrario.
  • El raspado negativo es cuando los vehículos que colisionan lo hacen con sus laterales, circulando ambos en la misma dirección y sentido.

Ilustración 45 Distintos tipos de colisión por Raspado

Del estudio exhaustivo de los daños en vehículo HARLEY-DAVIDSON y de los relatados en el Atestado referentes al vehículo Honda, la ocurrencia del accidente es como a lo largo de este Informe Técnico se demostrara tal y como aparece en la figura siguiente:

 

Ilustración 46 Como ocurrió el alcance a la vista de los daños que produjo.

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El dibujo sirve para ir centrando los puntos.

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Habían transcurrido dos años, el vehículo después de un cambio de aceite  se incendio y nadie quería hacerse cargo. Después del incendio el vehículo fue dado de baja y desguazado, solo quedaban unas fotos en un informe pericial de parte – no entrare en el contenido acertado o no de dicho informe – y nada más, tan solo el recuerdo del suceso en la memoria de los afectados.

De repente un buen día suena otra vez el teléfono y es del Juzgado, me han nombrado Perito en el pleito, después de leer detenidamente los autos, acepte el reto.

La situación no dejaba de ser cuanto menos “curiosa”, se me preguntaba como se había producido el incendio y además si el cambio de aceite podía estar en el origen del incendio.

Y no existía el coche.

Así de originales son algunas Periciales.

La solución no pasaba por plantear unas hipótesis y salir del paso, por ello sin más hice un cronograma de actuación y me dispuse a recibir toda la información posible, un incendio tiene sus peculiaridades.

En primer lugar realice una secuencia temporal de los hechos para acto seguido entrevistarme con todas las personas que tuvieron algo que ver en el suceso, desde el propietario del vehículo, pasando por el operario del taller hasta terminar solicitando el informe de actuación de los bomberos.

Me informe de los productos que se emplearon en la limpieza del motor del vehículo – se había limpiado el motor previamente al cambio de aceite – y también me informaron los operarios del taller del método empleado en la limpieza del motor de un vehículo.

Se habían empleado productos comerciales específicamente diseñados para la realización de ese cometido. El método de empleo era claro, una vez empleado el producto se debía de eliminar el sobrante con abundante agua, ese producto era inflamable.

Pero estaba en un callejón sin salida, todo apuntaba a que no se había realizado bien la exhaustiva limpieza del producto pero habría de razonarlo de tal forma que no hubiese lugar a dudas.

La solución, busque un vehículo igual al que se había incendiado, realice el recorrido que había realizado dos años antes el vehículo incendiado y con una cámara termografica realice una serie de fotos donde se veían los puntos de mayor temperatura del motor así como la temperatura alcanzada.

El aceite y los restos del producto de limpieza de estar depositados en la parte inferior del motor – lugar de difícil acceso y limpieza – necesariamente se inflamarían debido a las altas temperaturas alcanzadas en esa zona.

Había cerrado el círculo de la incógnita con una reconstrucción y los datos técnicos del producto de limpieza y del aceite de motor empleado.

Pude explicar en un Informe como pudo haber sucedido el incendio.

Nota.- si bien es cierto que el caso sucedió y tan solo se hace referencia a un hecho, si existiese alguna persona o entidad que se sintiese reflejada en el mismo, le rogaría que se ponga en contacto con nosotros en administración@acinves.es y después de estudiar su queja eliminaremos el relato si ha lugar.

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